加快建設(shè)全國碳排放權(quán)交易市場，為汽車業(yè)帶來哪些利好？

碳市場是利用市場機(jī)制積極應(yīng)對氣候變化、加快經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的重要政策工具，也是汽車業(yè)加速轉(zhuǎn)型的重要支點。

 

“加快建設(shè)全國統(tǒng)一的碳市場……推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型，培育發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，激發(fā)全社會綠色低碳發(fā)展內(nèi)生動力，為積極穩(wěn)妥推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和、建設(shè)美麗中國提供重要支撐。”8月25日，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)綠色低碳轉(zhuǎn)型加強(qiáng)全國碳市場建設(shè)的意見》（以下簡稱《意見》）。

 

對此，行業(yè)人士認(rèn)為，“雙碳”目標(biāo)落地也是汽車行業(yè)肩負(fù)的重要使命，汽車業(yè)為減排降碳所作的貢獻(xiàn)，也可以借助碳市場在一定程度上予以體現(xiàn)。

 

主旨清晰目標(biāo)明確

 

《意見》指出，到2027年基本覆蓋工業(yè)領(lǐng)域主要排放行業(yè)，2030年建成“雙市場”（配額市場與自愿減排市場）協(xié)同的碳定價機(jī)制。

 

“這一規(guī)劃為碳市場的長期發(fā)展錨定了清晰的方向。”有關(guān)專家認(rèn)為，全國碳排放權(quán)交易市場已從發(fā)電行業(yè)逐步擴(kuò)展至汽車、鋼鐵等相關(guān)行業(yè)。這一擴(kuò)容意義深遠(yuǎn)，標(biāo)志著碳市場從“試點探索”轉(zhuǎn)入“全面建設(shè)”階段。汽車行業(yè)納入碳市場，既可以促使汽車企業(yè)積極尋求節(jié)能減排之道，如優(yōu)化生產(chǎn)工藝、提升能源利用效率等，也可以通過新能源汽車等產(chǎn)品體現(xiàn)減排降碳。

 

《意見》為汽車行業(yè)所帶來的政策利好，體現(xiàn)在多個方面，包括汽車供應(yīng)鏈。對于汽車供應(yīng)鏈低碳轉(zhuǎn)型而言，將帶來進(jìn)程加速、以及降本路徑更清晰的成效。從現(xiàn)實看，汽車供應(yīng)鏈上游材料成本可實現(xiàn)進(jìn)一步優(yōu)化。在汽車生產(chǎn)中，鋼鐵、鋁等基礎(chǔ)材料占據(jù)了原材料成本的50%以上，是成本構(gòu)成的關(guān)鍵部分。隨著這些行業(yè)被納入碳市場，也將進(jìn)一步倒逼相關(guān)企業(yè)通過技術(shù)改造采用低碳工藝，不僅降低了自身的碳排放，還為汽車零部件供應(yīng)商提供了更低碳的原材料選擇。

 

同時，為實現(xiàn)減排目標(biāo)，有的鋼鐵企業(yè)還加大了對廢鋼的采購和使用，同時不斷改進(jìn)電爐煉鋼技術(shù)，提高能源利用效率。對于汽車零部件供應(yīng)商而言，獲得低碳原材料不僅有助于滿足車企對環(huán)保的要求，還能在長期內(nèi)降低采購成本。隨著碳市場的不斷完善，低碳原材料的價格優(yōu)勢將逐漸顯現(xiàn)，那些積極采用低碳工藝的供應(yīng)商將在市場競爭中占據(jù)有利地位。而且，在全國碳排放權(quán)交易市場的大背景下，車企及供應(yīng)鏈企業(yè)擁有了更多的碳資產(chǎn)管理手段，核證自愿減排量（CCER）成為其中的關(guān)鍵一環(huán)。企業(yè)通過實施節(jié)能改造、應(yīng)用新能源技術(shù)等措施，能夠減少自身的碳排放，并將這些減排量進(jìn)行量化，申請成為CCER。而這些CCER可以在碳市場上進(jìn)行交易，為企業(yè)帶來額外的收益。當(dāng)企業(yè)的碳排放配額不足時，可以使用CCER進(jìn)行抵消，避免因購買高價配額而增加成本；而當(dāng)企業(yè)的減排量較多，擁有富余的CCER時，則可以將其出售給其他有需求的企業(yè)，實現(xiàn)碳資產(chǎn)的變現(xiàn)。

 

驅(qū)動升級的新動力

 

具有顯著節(jié)能減排效益的新能源汽車正在獲得越來越多的發(fā)展空間，隨著全國碳排放權(quán)交易市場的逐步完善，傳統(tǒng)燃油車面臨著越來越大的碳排放成本壓力。這一壓力促使車企加快向新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，以降低碳排放，適應(yīng)市場的發(fā)展需求。

 

從全生命周期的角度來看，新能源汽車，尤其是純電動車，在碳排放方面具有顯著優(yōu)勢。有研究顯示，純電動車的生命周期碳足跡較傳統(tǒng)燃油車低37.8%。這主要是因為純電動車在使用階段不產(chǎn)生尾氣排放，其碳排放主要集中在電力生產(chǎn)和車輛制造環(huán)節(jié)。而隨著可再生能源在電力生產(chǎn)中的比例不斷提高，純電動車的碳排放還將進(jìn)一步降低。

 

隨著碳配額的逐步收緊，新能源汽車的成本優(yōu)勢將更加明顯。在碳市場的約束下，燃油車的碳排放成本將不斷增加，包括購買碳配額的費用以及因碳排放超標(biāo)而面臨的罰款等。這些成本最終將轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，使得燃油車的售價和使用成本上升。相比之下，新能源汽車由于碳排放較低，將免受這些成本的影響，在全生命周期成本上具有更大的優(yōu)勢。

 

有市場研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展，尤其是動力電池、電機(jī)等核心零部件技術(shù)迭代的加速，以及電機(jī)控制系統(tǒng)、自動駕駛技術(shù)等也將得到進(jìn)一步發(fā)展，從而提升新能源汽車的整體性能和用戶體驗。

 

在汽車企業(yè)的碳市場交易方面，特斯拉此前就曾經(jīng)通過出售碳積分獲得了高達(dá)15.8億美元的收入。特斯拉憑借在電動汽車技術(shù)和電池管理系統(tǒng)方面的優(yōu)勢，生產(chǎn)的車輛碳排放極低，從而積累了大量的碳積分。這些碳積分不僅幫助特斯拉滿足了自身的合規(guī)需求，還成為了其重要的利潤來源。

 

在國內(nèi)，隨著雙積分政策與碳市場的協(xié)同發(fā)展，車企在碳資產(chǎn)管理方面也有了更多的機(jī)遇。雙積分政策要求車企在生產(chǎn)燃油車的同時，必須達(dá)到一定的新能源汽車積分比例，否則將面臨罰款或限制生產(chǎn)的處罰。而碳市場則為車企提供了一個市場化的平臺，使其可以通過交易碳資產(chǎn)來平衡積分，降低減排成本。一些車企通過優(yōu)化生產(chǎn)工藝、提高能源利用效率等方式，減少了碳排放，獲得了CCER。這些CCER可以用于抵消雙積分政策下的負(fù)積分，或者直接在碳市場上出售，實現(xiàn)了減排成本的市場化分?jǐn)偂?/div> 【版權(quán)聲明】本網(wǎng)為公益類網(wǎng)站，本網(wǎng)站刊載的所有內(nèi)容，均已署名來源和作者，僅供訪問者個人學(xué)習(xí)、研究或欣賞之用，如有侵權(quán)請權(quán)利人予以告知，本站將立即做刪除處理（QQ：51999076）。