當(dāng)消費者還在為電動車續(xù)航焦慮時，
新能源車企已經(jīng)開辟了一條隱秘的財富通道——賣“碳”比賣車更賺錢！ 7月2日，零跑汽車一紙公告揭開暴利真相：僅靠轉(zhuǎn)讓
碳排放積分，半年就能狂攬15億元，相當(dāng)于其2023年6.8%的年營收！這筆天價交易的背后，是一場席卷全球的
綠色淘金熱。
歐洲巨頭的生死時速：買分還是交罰款？
Stellantis在2025年預(yù)計會有120萬個碳積分缺口——如果不能在年底前填補空白，公司將被歐盟處以2.4億歐元（約18.6億人民幣）的天價罰款。
作為Jeep、標致、雪鐵龍的母公司，這家傳統(tǒng)燃油車巨頭正被歐盟的“碳排放絞索”越勒越緊。根據(jù)《2035年禁售燃油車法案》，2025年車隊平均碳排放必須降至每公里95克二氧化碳。但內(nèi)燃機時代的輝煌，此刻成了沉重的枷鎖。
就在此時，股東名單里的零跑汽車成了救命稻草。 中國新勢力在歐洲銷售的每輛電動車，都像一枚綠色金幣叮當(dāng)落地。雙方火速簽下協(xié)議：零跑2025年下半年在歐盟產(chǎn)生的所有碳積分，將以最高15億元的
價格獨家供應(yīng)Stellantis。
“這不是交易，是輸氧。”一位歐洲分析師如此評價。
神秘“碳積分”：中國制造的另類出口
當(dāng)讀者第一次聽說“碳積分”時，比亞迪的財務(wù)總監(jiān)已在偷笑。2021年，這家中國新能源巨頭憑借13.4億元的積分交易收入，悄悄在年報里埋下彩蛋——其中最大買家，可能就是特斯拉。
碳積分的本質(zhì)，是政策催生的排放許可證。 在歐盟嚴苛法規(guī)下：
每銷售一輛電動車可獲得1-3個碳積分
燃油車企業(yè)每超標1克碳排放需購買積分抵償
積分黑市價格最高達2000元/分（中國市場的10倍）
“就像淘金潮里的賣水人，中國車企在電動化賽道上的狂奔，意外收獲了碳積分這座金礦。”
暴利生意經(jīng)：為何歐洲人甘當(dāng)“冤大頭”？
2023年，大眾集團向蔚來購買碳積分的消息在德國傳開時，分析師指出：“我們造一輛車賺2000歐元，中國人賣個空氣憑證就敢要3000歐！”
憤怒背后是冰冷的商業(yè)邏輯：當(dāng)Stellantis面臨18.6億罰款時，花15億買分成了精明的選擇。而零跑每向歐洲交付一輛C10電動車，不僅能賺取車款，還能額外收獲約2萬元碳收益——這相當(dāng)于單車利潤暴增30%。
更耐人尋味的是交易雙方的特殊關(guān)系。Stellantis持有零跑21.26%股份，這場“自家人
買賣”實則構(gòu)建了閉環(huán)商業(yè)模式：中國技術(shù)+歐洲需求+股東通道=穩(wěn)賺不賠的綠色印鈔機。
新大陸爭奪戰(zhàn)：中國軍團全球“薅羊毛”
零跑的突破只是冰山一角。隨著歐盟碳排放紅線逐年收緊：
2030年碳積分市場將膨脹至500億歐元（羅蘭貝格數(shù)據(jù)）
中國電動車歐洲市占率突破8%
每4輛在歐銷售的電動車就有1輛來自中國品牌
這不僅是產(chǎn)品出口，更是規(guī)則輸出。當(dāng)歐洲人制定碳規(guī)則時，沒想到中國人成了最大贏家。
蔚來在挪威的換電站、比亞迪在匈牙利的工廠、零跑與Stellantis的深度綁定——這些布局都在悄悄編織一張全球碳積分捕獲網(wǎng)。傳統(tǒng)燃油巨頭驚恐地發(fā)現(xiàn)，自己正從規(guī)則制定者淪為買單者。
寫在最后：綠色霸權(quán)更迭錄
十五年前，中國車企還在為發(fā)動機技術(shù)仰人鼻息；十五年后，特斯拉竟要向比亞迪購買“碳排放額度”。這場靜默的權(quán)力更替，在零跑與Stellantis的15億交易中達到高潮。
當(dāng)
碳中和成為新宗教，碳積分就是贖罪券。 而手握電動化利器的中國車企，正在全球建造最賺錢的綠色教堂。
未來十年，我們會看到更多戲劇性場景：可能是寶馬向小鵬求購積分配額，或是豐田捧著日元等廣汽的碳積分。唯一確定的是——誰掌握綠色技術(shù)，誰就掌握定價權(quán)。 這場能源革命沒有硝煙，但戰(zhàn)利品早已明碼標價。
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