綠色甲醇 “雙碳”背景下的清潔能源新范式

 

一是生產(chǎn)成本居高不下。綠色甲醇制備技術(shù)路線（如生物質(zhì)氣化制醇、電解水制綠氫耦合碳捕集等）仍存在顯著經(jīng)濟性瓶頸。生物質(zhì)氣化制醇因原料收集成本高、氣化效率低，成本較傳統(tǒng)煤制甲醇高出30%~50%；綠氫路線中，電解槽設(shè)備成本和電力成本成為主要制約，需綠電價格降至0.2元/千瓦時以下才具備經(jīng)濟性。此外，我國碳價僅為70~80元/噸，不足以抵消綠色甲醇與傳統(tǒng)甲醇的成本差距，導(dǎo)致企業(yè)缺乏轉(zhuǎn)型動力。

 

二是基礎(chǔ)設(shè)施與供應(yīng)鏈配套不足。針對甲醇在道路交通領(lǐng)域的應(yīng)用，甲醇加注站數(shù)量僅為傳統(tǒng)加油站的1/200，且集中在貴州、山西等試點區(qū)域，跨區(qū)域聯(lián)網(wǎng)尚未實現(xiàn)；在航運領(lǐng)域，全球僅有十多個具備甲醇加注能力的港口，國內(nèi)僅上海港和青島港兩個港口。此外，甲醇長距離運輸依賴鐵路和公路，成本占比在15%~30%，規(guī)?；艿垒斔图夹g(shù)尚未成熟。

 

三是標準體系與認證機制不完善。歐盟對綠色甲醇的定義嚴苛，僅認可生物質(zhì)制甲醇或綠氫、可再生二氧化碳制甲醇，而我國尚未建立統(tǒng)一認證標準，缺乏權(quán)威認證機構(gòu)，導(dǎo)致企業(yè)面臨出口認證周期長、成本高等難題。

 

四是政策激勵機制尚未形成系統(tǒng)化支撐。歐盟通過法規(guī)、標準、市場三位一體機制，系統(tǒng)性支撐綠色甲醇發(fā)展。我國雖確立甲醇替代燃料戰(zhàn)略地位，但稅收優(yōu)惠缺位、碳積分交易機制滯后，難以支撐綠色甲醇50%以上的溢價，導(dǎo)致企業(yè)應(yīng)用推廣面臨經(jīng)濟性瓶頸。 本+文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com