綠色甲醇 “雙碳”背景下的清潔能源新范式

 

綠色甲醇作為低碳能源載體，憑借其可替代化石燃料、易于儲(chǔ)運(yùn)、與現(xiàn)有化工和能源基礎(chǔ)設(shè)施兼容等優(yōu)勢(shì)，正在成為全球能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵方向之一。

 

（1）道路交通領(lǐng)域

 

甲醇汽車已進(jìn)入規(guī)?；瘧?yīng)用階段，成為陸路交通減碳的重要突破口。我國(guó)吉利汽車作為行業(yè)先行者，已投入運(yùn)營(yíng)超過6萬臺(tái)甲醇乘用車與商用車，累計(jì)行駛里程突破200億公里。相較傳統(tǒng)燃油車，甲醇燃料能夠減少二氧化碳、顆粒物等污染物排放，在緩解城市空氣污染的同時(shí)，又能降低石油對(duì)外依存度。隨著加注網(wǎng)絡(luò)完善和政策支持加碼，甲醇汽車有望在公共交通、物流運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域擴(kuò)大普及，尤其在長(zhǎng)途貨運(yùn)和工程機(jī)械等領(lǐng)域具有顯著優(yōu)勢(shì)。

 

（2）航運(yùn)領(lǐng)域

 

航運(yùn)業(yè)是二氧化碳等溫室氣體的排放大戶，也是當(dāng)前綠色甲醇最大的下游應(yīng)用領(lǐng)域。根據(jù)《2023年IMO船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略》，到2030年采用零/近零溫室氣體排放的替代技術(shù)、燃料/能源使用占比至少達(dá)到5%，力爭(zhēng)10%的目標(biāo)，屆時(shí)綠色甲醇年需求在2130萬~4260萬噸。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2025年2月全球已投入運(yùn)營(yíng)的甲醇燃料船舶50艘次，新船訂單數(shù)量250艘次。甲醇作為常溫液態(tài)燃料，可直接利用現(xiàn)有港口儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施（僅需改造常規(guī)儲(chǔ)罐），大幅降低船舶改造和運(yùn)營(yíng)成本。

 

（3）航空領(lǐng)域

 

與航運(yùn)領(lǐng)域類似，國(guó)際航空碳減排政策正倒逼航司尋求化石航油替代品。歐盟ReFuelEU法規(guī)明確要求，2025年起所有航班必須混用2%可持續(xù)航空燃料（SAF），2030年這一占比提升至6%。綠色甲醇通過進(jìn)一步加工可實(shí)現(xiàn)可持續(xù)航空燃料的生產(chǎn)，當(dāng)前霍尼韋爾已實(shí)現(xiàn)該技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用。據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，到2030年，強(qiáng)制規(guī)定的可持續(xù)航空燃料全球年需求量約為450萬噸；若考慮航空公司自愿承諾的使用量，到2030年全球可持續(xù)航空燃料年需求量將超過2000萬噸。

 

（4）化工領(lǐng)域

 

在化工領(lǐng)域，綠色甲醇正從能源載體拓展為低碳原料。其可作為傳統(tǒng)化石基甲醇的替代品，用于合成醋酸、烯烴等化學(xué)品，并進(jìn)一步制備乙烯-醋酸乙烯共聚物（EVA）、聚烯烴等材料，減少產(chǎn)品全生命周期碳排放。若結(jié)合碳捕集技術(shù)，還能將工業(yè)排放的二氧化碳轉(zhuǎn)化為甲醇原料，形成“捕集-再利用”閉環(huán)。歐盟碳邊境稅（CBAM）等政策也將進(jìn)一步刺激綠色甲醇在化工領(lǐng)域的滲透。 本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國(guó)-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com