首筆碳稅迫近！航運業(yè)正式邁入碳成本時代...

根據(jù)德路里最新市場熱點匯報：隨著歐盟碳排放交易體系（EU ETS）首次繳款日期的臨近，全球航運業(yè)迎來了一個歷史性時刻。目前，約1.3萬艘船舶已按規(guī)定在歐盟 MRV 平臺完成了2024年的數(shù)據(jù)申報。船司需按40%比例支付歐盟碳配額來抵消。首筆繳款的截止 日期為2025年9月30日。這標(biāo)志著航運業(yè)正式邁入碳成本時代。 本`文@內(nèi)-容-來-自；中_國_碳排0放_交-易=網(wǎng) t an pa ifa ng . c om

紅海繞航導(dǎo)致排放激增 本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

2024年，納入EU ETS范圍的二氧化碳排放總量達到約9,000萬噸，同比增加14%。這一增幅主要源于地緣政治導(dǎo)致的繞航：部分船舶不得不改道好望角，航程拉長、燃耗增加，從而推高整體排放。 內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com

集運公司面臨更高的碳成本 本+文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com

不同航運板塊之間的差異十分明顯，其中集裝箱運輸無疑是“排放大戶”。雖然集裝箱船僅占船舶數(shù)量的16%（DWT占21%），但其排放量超過三分之一，令班輪公司面臨更高的碳成本壓力。 本+文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com

29億美元高額碳稅待交 內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com

按照當(dāng)前每噸二氧化碳約70歐元的價格計算，航運業(yè)在今年10月需繳納的總額高達29億美元。隨著過渡期結(jié)束以及所有溫室氣體逐步被納入范圍，預(yù)計到2026年該數(shù)字將升至約75億美元。

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從單船角度來看，2024年在歐盟區(qū)域運營的客滾船和客運船平均需承擔(dān)約100萬美元的碳成本，集裝箱船的單船平均成本也接近50萬美元。對不少航運公司而言，這將成為不容忽視的財務(wù)負(fù)擔(dān)。

船司的應(yīng)對與轉(zhuǎn)嫁

面對新規(guī)，航運公司正在積極尋找應(yīng)對方案，包括推進能效改造、優(yōu)化航速管理、投入替代燃料新船以及采用低摩擦涂層等。與此同時，行業(yè)巨頭也在通過碳附加費來轉(zhuǎn)嫁成本，并探索差異化的綠色服務(wù)模式。馬士基推出了“ECO Delivery”，達飛則上線了“ACT+”，赫伯羅特推出的“Ship Green”同樣引起市場關(guān)注。這些綠色航運服務(wù)允許客戶選擇甲醇、生物燃料等低碳運輸方案，從而降低自身的排放。

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政策疊加與行業(yè)前景

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展望未來，EU ETS只是起點。2025年正式實施的FuelEU Maritime，以及即將在10月通過的IMO“凈零框架”，都將進一步推動行業(yè)減排。歐盟也計劃根據(jù)IMO框架的進展調(diào)整本地區(qū)法規(guī)，以保持一致性。隨著政策疊加效應(yīng)的顯現(xiàn)，替代燃料船舶的需求將顯著上升，航運能源結(jié)構(gòu)將逐步過渡到可再生能源，船舶能效技術(shù)的應(yīng)用也會愈加普遍。

全球航運業(yè)正經(jīng)歷一場不可逆轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)型。從自愿減排走向強制問責(zé)，行業(yè)已站在新的十字路口。對于船東和運營商而言，誰能率先將合規(guī)要求轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新與競爭優(yōu)勢，誰就將在凈零轉(zhuǎn)型的浪潮中占據(jù)先機。

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