“零碳交通”應(yīng)用“多點開花” 成本“攔路虎”仍待突破

“雙碳”目標(biāo)提出五年來，交通與能源融合發(fā)生深度變革，交通零排放轉(zhuǎn)型已從早期的電動乘用車試點，擴展至商用車、航運、航空及多式聯(lián)運的全領(lǐng)域探索。

 

中國清潔交通伙伴關(guān)系（CCTP）執(zhí)行委員會主任王賀武指出，零排放不只是碳排放治理，還包括所有污染排放的協(xié)同治理。要持續(xù)推動交通與能源從以前的“孤立”發(fā)展走向深度融合。

 

“未來的交通行業(yè)將不再是單純的能源消費者，而是深度參與能源‘源網(wǎng)荷儲’全流程的重要實踐者。”中國國際可持續(xù)交通創(chuàng)新和知識中心基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通促進中心負(fù)責(zé)人龔巍巍在日前舉行的第六屆邁向零排放交通論壇上說，“構(gòu)建綠色低碳產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，打造交通運輸綠色產(chǎn)業(yè)集群，將促進光伏、新能源裝備、儲能設(shè)備、智能電網(wǎng)等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成科技創(chuàng)新、設(shè)備研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定的良性循環(huán)，帶動交通與能源融合兩個行業(yè)投資增長，打造我國產(chǎn)業(yè)升級的新增長極。”

 

政策打開融合“大門”

 

交通運輸行業(yè)既是排放大戶，也是能耗大戶。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國碳排放約126億噸，交通運輸碳排放約10億噸，僅次于電力和工業(yè)的碳排放。隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施和車船規(guī)模持續(xù)增長，交通用能需求仍將保持快速增長，推動交能融合發(fā)展勢在必行。

 

今年3月，交通運輸部等十部門發(fā)布《關(guān)于推動交通運輸與能源融合發(fā)展的指導(dǎo)意見》，標(biāo)志著交能融合從理念走向?qū)嵺`?！兑庖姟吠ㄟ^“約束與激勵并重”的政策機制設(shè)計，如中央大氣污染資金支持老舊貨車淘汰、碳普惠激勵綠色出行等，提升參與主體的積極性。

 

在中央政策引領(lǐng)下，各地方政府紛紛響應(yīng)落實。湖北、上海、重慶等六個省市已出臺V2G上網(wǎng)電價政策，廣東、江蘇等地則推出充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營補貼。這些政策共同構(gòu)成交能融合的政策基石。

 

值得注意的是，政策連續(xù)性備受行業(yè)關(guān)切。“這反映出對長期穩(wěn)定市場環(huán)境的渴望。”交通運輸部規(guī)劃研究院環(huán)境資源所副所長吳睿說。為此，近期交通運輸部發(fā)布《交通強國建設(shè)試點申報方向指引（2025）年》，明確電動重卡零碳貨運走廊建設(shè)、交能融合發(fā)展等方向，為行業(yè)注入確定性。

 

落地場景不斷豐富

 

事實上，當(dāng)前交能融合場景已開始在全國范圍“多點開花”。高速服務(wù)區(qū)變“能源碼頭”、重卡換電站成“虛擬電廠”等一系列實踐不斷涌現(xiàn)。

 

比如，四川蜀道集團把天全服務(wù)區(qū)打造成“交能融合迪士尼”，通過綜合能源站服務(wù)方式推動加油站的轉(zhuǎn)型升級。四川蜀交新能源有限公司董事長岳韜介紹，目前，該集團已經(jīng)布局200余座充電站、9座LNG加注站，并計劃在今明兩年建設(shè)8—10座加氫站。該公司還正推動服務(wù)區(qū)向價值平臺升級，打造主題服務(wù)區(qū)和零碳服務(wù)區(qū)。

 

路域光伏也在悄悄“長”成新基建。會上多位專家多次提及棗菏高速公路綠色能源融合項目。作為中國首條全路域交能融合項目，截至目前，該項目累計產(chǎn)生8317.13萬千瓦時清潔電力，累計節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤約2.54萬噸，減排二氧化碳4.09萬噸，申領(lǐng)交易綠證83171張，有效緩解當(dāng)?shù)叵募居秒姼叻寰o張局面，降低高速公路及周邊區(qū)域用能成本。

 

此外，濟青中線濟濰段三個光伏站點也將開展虛擬電廠試點，總?cè)萘考s14兆瓦，在電力交易平臺完成注冊后，即可通過虛擬電廠調(diào)節(jié)交易。

 

氫能作為清潔能源的“潛力股”，也正在交通領(lǐng)域不斷拓展應(yīng)用場景。比如西部陸海新通道的“氫走廊”項目就展示出跨區(qū)域協(xié)同的可行性。“截至今年8月，整個“氫走廊”干支線上已經(jīng)累計開通4趟車次，其中干線全運行是19車次，實現(xiàn)公海聯(lián)運通過青州港直達泰國港口。”西部陸海新通道（重慶）發(fā)展研究院王振科介紹，該項目不僅解決了運輸問題，還通過運輸場景反向帶動氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

 

成本“攔路虎”仍待突破

 

當(dāng)一度度綠電輸送到充電樁、空調(diào)、照明等設(shè)備，高速公路已經(jīng)從單純的能源消費者變?yōu)?ldquo;產(chǎn)消者”，并產(chǎn)生可觀的綠色效益。而交通基礎(chǔ)設(shè)施與能源系統(tǒng)的結(jié)合，也正在創(chuàng)造新的產(chǎn)業(yè)機遇。

 

“交能融合不僅能夠保障能源安全，還能擴大國內(nèi)有效消費，培育新的經(jīng)濟增長點，通過盤活交通存量資產(chǎn)、帶動產(chǎn)業(yè)鏈升級，開辟出龐大的市場空間。”龔巍巍說。

 

其中智能化將成為提質(zhì)增效的關(guān)鍵。“比如，V2G技術(shù)一旦突破生產(chǎn)關(guān)系瓶頸，將讓‘停車賺錢’成為用戶體驗常態(tài)，使電動車變身‘移動儲能單元’，從而深度參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)。”清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院光儲直柔應(yīng)用技術(shù)研究所副所長李立理指出。

 

然而，成本與商業(yè)模式仍是交能融合規(guī)?；茝V的“攔路虎”。比如氫能重卡購置成本高、加氫站利用率低，需通過全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同持續(xù)降本。此外，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與安全規(guī)范也亟待完善，比如重卡換電場景就需要解決“電池標(biāo)準(zhǔn)化、站網(wǎng)協(xié)同”等問題。

 

與會專家表示，未來跨區(qū)域政策協(xié)調(diào)、電網(wǎng)接入能力、不同技術(shù)路線的適配性等系統(tǒng)性問題，仍需政府、企業(yè)、科研機構(gòu)形成合力破解。“交能融合須跳出‘單一維度減碳’，走向‘能源安全、經(jīng)濟增長與低碳轉(zhuǎn)型的多重目標(biāo)平衡’。唯有突破這些瓶頸，交通與能源的深度融合才能真正駛?cè)肟燔嚨?，為中國乃至全球的綠色轉(zhuǎn)型注入持久動力。”吳睿說。