IMO秘書長呼吁大力投資航運(yùn)脫碳

在上周末于摩納哥舉行的“藍(lán)色經(jīng)濟(jì)金融論壇”（Blue Economy Finance Forum）上，多位航運(yùn)界高層發(fā)出呼吁：全球航運(yùn)業(yè)若要實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)，必須投入數(shù)千億美元于新技術(shù)與替代燃料領(lǐng)域，并加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈各方的深度協(xié)作。

 

國際海事組織（IMO）秘書長阿爾塞尼奧·多明格斯（Arsenio Dominguez）在論壇上表示，即便全球碳排放監(jiān)管框架不斷演進(jìn)，航運(yùn)脫碳的核心依然在于產(chǎn)業(yè)共同推動(dòng)的技術(shù)創(chuàng)新與燃料轉(zhuǎn)型。

 

“法規(guī)本身無法解決全部問題，”多明格斯強(qiáng)調(diào)，“我們需要技術(shù)發(fā)展，需要替代燃料，而這一切的實(shí)現(xiàn)唯有通過投資。”

 

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球航運(yùn)業(yè)每年消耗約3.5億噸燃油，碳排放占全球總量近3%。隨著IMO第83屆海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC 83）會(huì)議通過的新碳排放監(jiān)管框架的實(shí)施，所有參與國際貿(mào)易的遠(yuǎn)洋船舶將被納入強(qiáng)制性排放標(biāo)準(zhǔn)。

 

法國航運(yùn)巨頭達(dá)飛集團(tuán)（CMA CGM）執(zhí)行副總裁Christine Cabau-Woehrel指出，這一轉(zhuǎn)型不僅是一項(xiàng)技術(shù)挑戰(zhàn)，更將徹底重塑整個(gè)航運(yùn)業(yè)態(tài)。“這是一場(chǎng)徹底的行業(yè)變革，我們需要一個(gè)完整的生態(tài)系統(tǒng)共同前行。”她表示，“這將是一段漫長且艱難的征程，但我們希望成為領(lǐng)跑者。”

 

世界航運(yùn)理事會(huì)（World Shipping Council）主席Joe Kramek透露，集裝箱航運(yùn)板塊目前已投入超過1500億美元用于脫碳。“這是運(yùn)輸行業(yè)前所未有的投資規(guī)模，”他說，“但我們?nèi)悦媾R核心瓶頸——燃料供應(yīng)，這也是一個(gè)巨大的投資機(jī)會(huì)。”

 

據(jù)其介紹，目前已有約200艘集裝箱船實(shí)現(xiàn)了使用零或接近零排放燃料的能力，而新增集裝箱船與汽車運(yùn)輸船訂單中，約八成都具備類似綠色燃料兼容性。

 

然而，脫碳轉(zhuǎn)型不僅僅是造船與燃料問題。論壇期間專家指出，全球港口基礎(chǔ)設(shè)施亟需升級(jí)，以實(shí)現(xiàn)新型燃料的安全存儲(chǔ)與船岸供應(yīng)；此外，到2030年前，全球約50萬名海員將需接受與替代燃料相關(guān)的培訓(xùn)，涵蓋燃料系統(tǒng)操作與安全規(guī)范等。

 

新規(guī)將采取“雙軌制”策略：一方面設(shè)定全球燃料標(biāo)準(zhǔn)以限制溫室氣體強(qiáng)度，另一方面通過激勵(lì)機(jī)制推動(dòng)行業(yè)超前達(dá)標(biāo)。規(guī)則將每五年修訂一次，逐步收緊排放上限。

 

多明格斯最后強(qiáng)調(diào)，航運(yùn)業(yè)已不能繼續(xù)停留在宣言與承諾階段。“我們必須將承諾轉(zhuǎn)化為行動(dòng)，”他說，“這正是IMO十余年來一直推動(dòng)的方向。到了10月我們還將再次展示決心，而我們不會(huì)止步于此。”

 

他補(bǔ)充道：“脫碳是有代價(jià)的。我們已經(jīng)在污染環(huán)境上投入了資金?，F(xiàn)在是時(shí)候我們所有人都投資于清潔環(huán)境，并為子孫后代創(chuàng)造可持續(xù)的資源了。”