金磚國家再批歐盟CBAM：中國航運企業(yè)該如何看清風險與對策？

7月7日，金磚國家集團再次發(fā)布聯(lián)合聲明，明確反對歐盟單方面推進的碳邊境調(diào)節(jié)機制（CBAM），稱其為“懲罰性、歧視性且違反國際法的綠色保護主義”。這份措辭強烈的聲明不僅代表著新興經(jīng)濟體對全球貿(mào)易秩序的共同關(guān)切，也釋放出一個信號：全球碳政策的博弈正在升溫，而處于跨境物流鏈條核心的中國航運企業(yè)將成為最早感受到?jīng)_擊的環(huán)節(jié)之一。

 

CBAM爭議背后：航運企業(yè)面臨的現(xiàn)實挑戰(zhàn)

 

CBAM擴圍在即

 

碳成本或?qū)⑼庖缰梁竭\端

 

雖然CBAM目前主要聚焦于鋼鐵、水泥、鋁等高碳產(chǎn)品，但2025年下半年歐盟將提出擴展至下游產(chǎn)品的立法建議。只要貨物最終流向歐洲，運輸環(huán)節(jié)便無法與碳責任完全撇清：

 

● 船東、貨主將被問責更多排放數(shù)據(jù)；

 

● 企業(yè)需證明原產(chǎn)地碳價或被征收二次“碳稅”；

 

● 船期、航線規(guī)劃將受到碳風險因素制約。

 

CBAM與EU ETS形成雙軌壓力，使得航運企業(yè)在履約之外，還需協(xié)助客戶完成出口端的碳合規(guī)鏈路，管理難度大幅提升。

 

全球規(guī)則博弈升級

 

航運成“氣候政策外溢”的第一受體

 

金磚國家此次的表態(tài)，明確了發(fā)展中經(jīng)濟體對歐盟單邊氣候規(guī)則的抗議與抵制，指出其破壞多邊協(xié)作、增加貿(mào)易壁壘。這意味著：

 

● 中歐航線上的合規(guī)復雜性將持續(xù)上升；

 

● 一旦歐盟與金磚國家之間產(chǎn)生碳爭端或制裁反制，航運公司首當其沖；

 

● 非技術(shù)性貿(mào)易壁壘（NTB）會轉(zhuǎn)化為運營與碳履約成本。

 

尤其是中國航運企業(yè)，既要面對歐洲客戶提出的碳足跡追溯需求，又要在政策層面謹慎處理潛在的制度對撞。

 

 

 

航運履約不等于貿(mào)易豁免：

 

 中國企業(yè)必須主動“站穩(wěn)碳門檻” 

 

有觀點認為，CBAM針對的是貨主、出口商，航運企業(yè)只需做好船舶碳排放合規(guī)（EU ETS）即可。但事實并不如此簡單：

 

? 碳履約記錄將直接影響客戶選擇，碳強度高、數(shù)據(jù)管理差的船舶將被邊緣化；

 

? 貨物端若碳信息不全或不匹配，運輸端責任難以撇清，可能需協(xié)助補交資料、協(xié)助解釋報告；

 

? 未來歐盟規(guī)則演進方向或?qū)⒅苯蛹{入運輸責任，如船舶生命周期碳足跡評估、船公司氣候評分體系等。

 

因此，航運企業(yè)應(yīng)盡快構(gòu)建自身碳履約與碳合規(guī)能力，主動化解潛在風險。

 

 

 

太銘航運建議：

 

 用專業(yè)合規(guī)力對抗國際碳風險不確定性 

 

作為國內(nèi)領(lǐng)先的航運碳服務(wù)商，太銘航運提醒廣大航運企業(yè)：

 

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